电子烟被禁售监管趋严,到底动了谁的奶酪?

 新闻资讯     |      2021-02-01 23:20

  最近一段时间,电子烟走到了舆论的风口浪尖。不止是中国,在世界范围也是如此。2019年9月,印度宣布将全面禁止电子烟的生产、进出口、销售和广告等相关业务。

  为表明自己师出有名,印度政府找了很多理由,比如健康问题,比如防止未成年人成瘾,甚至还援引了印度宪法和卫生相关的条款。

  然而,禁售政策仅仅是出于国民健康考量吗?

  天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。究竟谁是禁售政策的最大获益者?任何一项政策的出台,离不开背后利益集团的博弈。政治是狡诈的,资本是诚实的。在电子烟禁令宣布后的第二天印度烟草公司股价上涨了2%,其在印度的卷烟年销量为867亿支,占印度市场份额的80%,是印度最大的卷烟销售商。

  不止是印度,在利益集团运作下,美国、日本、泰国、巴西等国像约好了一样,几乎同时颁布了电子烟禁售令,电子烟在全球的发展受阻。但值得注意的是,英国卫生部早就做过研究,得出电子烟比香烟危害减少95%的结论。英国政府甚至把电子烟推向医院,鼓励烟民用电子烟替代香烟。显然,电子烟作为一项传统烟草的替代物,具有更加健康与环保的特点。

  当然,电子烟并非十全十美。电子烟本身也有一定危害,就跟吃药一样,都有副作用。而且必须承认,电子烟作为新兴产品,标准设立不清,监管不力导致,导致少数厂家对于产品质量把控不严。但因噎废食,甚至反对电子烟的原有利益集团在此之上大做文章,以偏概全,政府出于自身利益考量顺水推舟颁布了禁令,一棒子打死整个品类是否又是一种滥用行政权力的体现?

  任何新技术的发展与普及不会一蹴而就,产业与技术的升级必然会冲击着原有既得利益集团。对于一项可能威胁到自身利益的新技术,既得利益集团也必将调集一切资源来对其进行遏制。

  1865年英国议会通过了一部《机动车法案》,后被人嘲笑为《红旗法案》。其中规定:每一辆在道路上行驶的机动车,必须由3个人驾驶,其中一个必须在车前面50米以外做引导,还要用红旗不断摇动为机动车开道,并且速度不能超过每小时4英里(每小时6.4公里)。

  19世纪正是汽车刚问世的时候,马车是它最大的竞争对手,马车行业早已在各大城市形成了一套庞大的产业体系。据说仅在伦敦,从事与马车行业相关工作的人就占到全城人口的百分之五。对于汽车的问世,报业媒体普遍对其进行丑化描写,称作“魔鬼的车”;英国甚至实行“红旗法”规定市内汽车限速2英里/小时,同时要有持红旗的人走在车前几米处来提醒警示路人,从而变相禁止了汽车的存在。

  汽车与马车之争的最终结果众所周知,因为没有看清汽车发展的未来,英国也付出了代价,他们失去了汽车工业发展的机会。150多年后的今天,人类在道德和智慧上丝毫没有进步,像这样的《红旗法案》,如今在全世界各国依然存在,人类在电子烟上正在犯和老祖宗一样的错误。

  我们能从历史中学到唯一的教训,就是我们永远无法从历史中吸取任何教训。

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